Rémy Julienne

Rémy Julienne (17. dubna 1930, Cepoy, Francie – 21. ledna 2021, Amilly, Francie) byl průkopnický francouzský kaskadér, koordinátor kaskadérských scén, asistent režie a příležitostný herec. Proslavil se především jako jeden z nejlepších automobilových kaskadérů v historii kinematografie. Rané období a začátky kariéry Narodil se v roce 1930 jako syn majitelů kavárny v městečku Cepoy, ležícím asi 110 km jihovýchodně od Paříže. Jeho zájem o adrenalinové aktivity se projevil již v dětství. Během druhé světové války ho děti evakuované z Paříže vyzvaly, aby přejel na kole přes místní kanál, což ho inspirovalo k jízdě na motokrosových motocyklech. Ve svých dvaceti letech se stal v roce 1957 francouzským motokrosovým šampionem, což upoutalo pozornost významného kaskadérského koordinátora Gila Delamara. Díky Delamarovi se Julienne poprvé objevil na filmovém plátně v roce 1964, kdy zastupoval herce Jeana Maraise, a v roce 1966 ztvárnil německého armádního motocyklistu ve filmu La Grande Vadrouille. Po tragické smrti Delamara během kaskadérského kousku v roce 1966 Julienne převzal jeho závazky vůči různým filmovým studiím a pokračoval v jeho odkazu. Průlom v kariéře Juliennův vědecký přístup k vytváření spektakulárních filmových scén mu získal obdiv v celém filmovém průmyslu, a to v době před počítačovým modelováním. Zpočátku pracoval ve francouzských filmech a televizních pořadech a příležitostně v hollywoodských filmech natáčených v Evropě. Jeho rostoucí reputace vedla k angažmá v britském filmu The Italian Job (1969), který znamenal zásadní průlom v jeho kariéře. Producent Michael Deeley později poznamenal: "Během našeho prvního setkání s Rémym jsme byli s režisérem Peterem Collinsonem nadšeni, když jsme zjistili, že je připraven posunout honičku ještě dál, než jsme si představovali, a navrhl různé kaskadérské kousky, které by mohly být zahrnuty do scénáře." Julienne naplánoval a koordinoval všechny automobilové sekvence, včetně epické honičky s Mini Coopery v ulicích a na střechách Turína. Sám Julienne později uvedl, že skok mezi dvěma střechami továrny Fiat byl jeho nejoblíbenější kaskadérský kousek, protože byl emocionální a obtížný. Bondovská éra Po úspěchu filmu The Italian Job se Julienne stal vyhledávaným koordinátorem automobilových kaskadérských scén v Hollywoodu. Nejvíce se proslavil svou prací na šesti filmech o Jamesi Bondovi, z nichž pět režíroval John Glen. Julienne se specializoval na scény, ve kterých běžná auta dělala mimořádné věci. V bondovce For Your Eyes Only (1981) koordinoval působivou sekvenci, v níž Bond uniká pronásledovatelům ve žlutém Citroënu 2CV přes olivové háje. Když se ho ptali, jaké by bylo nejsměšnější auto, kterým by mohl James Bond řídit a přesto způsobit paniku mezi padouchy, Julienne automaticky odpověděl: "2CV." Pro tuto sekvenci dohlížel na přípravu flotily vozů 2CV, do kterých byl instalován silnější čtyřválcový motor z Citroënu GS místo původního dvouválce. V dalších bondovkách vytvořil nezapomenutelné scény jako honičku s tuk-tuky v Octopussy (1983), scénu s Renaultem 11 ve filmu A View to a Kill (1985), kdy Bond ukradne taxi a projíždí ulicemi Paříže nejprve bez střechy a poté i bez zadní části vozu. Koordinoval také akční scény s Astonem Martinem V8 v The Living Daylights (1987). Jeho nejambicióznější bondovskou prací byla klimatická finále ve filmu Licence to Kill (1989), kde koordinoval scénu, v níž pět obřích cisternových vozů Kenworth závodí po nehostinných horských silnicích. Julienne navštívil továrnu Kenworth v Seattlu, kde byly tři z 16 kamionů potřebných pro tuto sekvenci speciálně upraveny podle jeho pokynů. Jeden mohl být řízen dálkově, druhý měl řízení skryté v spací kabině, aby mohl provádět jízdu po zadních kolech, a třetí byl upraven tak, aby mohl jet na boku, balancující na devíti kolech. Pro svou bondovskou labutí píseň GoldenEye (1995) postavil Bondův Aston Martin DB5 proti Ferrari 355 Xenie Onatopp na nebezpečných serpentinách v horách nad Monakem. Další významná práce Během své 40leté kariéry se Julienne podílel na více než 1400 filmových a televizních produkcích. Zpočátku pracoval sám, ale brzy vybudoval základní tým řidičů a mechaniků, čímž vytvořil L'Equipe Rémy Julienne. V 80. letech se k němu připojili jeho dva synové, Dominique a Michel, kteří pokračují v rodinném podnikání. Francouzské automobilky, zejména Renault a Citroën, často využívaly jeho služeb pro své televizní a filmové reklamy. V 80. letech měl také významné partnerství s italským výrobcem Fiat. V listopadu 2005 byl Julienne najat francouzskou televizní stanicí M6 jako konzultant pro francouzskou verzi seriálu Starsky a Hutch. Metody a přístup Přestože byl Julienne známý svou odvahou, byl pečlivý v přípravě. Režisér John Glen poznamenal: "Byl fantastický, pracoval se stopkami, nic nebylo ponecháno náhodě. Nedělal nic odvážného – vše bylo pečlivě propočítáno." Sám Julienne v roce 2015 řekl pro France Dimanche: "Byl jsem vystrašený malý chlapec, ale měl jsem chuť riskovat. Časem jsem zjistil, že skutečná obtíž spočívá v nalezení správné rovnováhy mezi pochybnostmi a sebedůvěrou. Musíte mít neustálou starost o dokonalost, přesnost a absolutní bezpečnost a zároveň zajistit, aby byly splněny přání režiséra. Mou prací bylo vypočítat rizika." Pozdější kariéra a odkaz Julienne založil ve Francii školu, která poskytovala řidičům a mechanikům specializované dovednosti potřebné pro kaskadérskou práci. Koordinoval také atrakci Moteurs... Action! Stunt Show Spectacular v parku Walt Disney Studios v Paříži. Jeho kariéra utrpěla v roce 1999 během natáčení filmu Taxi 2, kdy se kaskadérský kousek nezdařil, což způsobilo smrt kameramana Alaina Dutartrea a vážné zranění jeho asistenta. Julienne byl obviněn z neúmyslného zabití, odsouzen a dostal podmíněný trest odnětí svobody na jeden rok. Odvolal se však s tím, že producenti filmu odmítli nechat ho otestovat kaskadérský kousek před natáčením. Rozsudek byl zrušen. Rémy Julienne zemřel 21. ledna 2021 ve věku 90 let na následky onemocnění COVID-19 v nemocnici v Amilly poblíž Montargis, kam byl hospitalizován začátkem ledna.